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  大尺寸轮毂真有看起来那么好?换之前一定看看这个!

  2018-01-10 16:49

  来源:马王爷撩车

  轮胎

  原标题:大尺寸轮毂真有看起来那么好?换之前一定看看这个!

  

  想必大家都知道,车型参数表里,大号轮毂往往出现在高配车型之上,而配置越低的车型,轮毂一般也会有相应的缩小。这就暗示,轮毂的尺寸越大越高级。为了这份高级,很多人都希望把自己的车更换成更大尺寸的轮毂。

  

  举个最直白的例子,拿最受欢迎的豪华品牌B级车奥迪A4L来看,它的6款车型,配置的轮毂规格为17寸、18寸两种。17寸按说已经够大,但是相比18寸,它还是被配置在了两款入门级的车型上。而其他四款,就都是18寸轮毂走起了。

  

  

  帕萨特也是B级车的代表,它所配置的轮毂尺寸的跨度更大。2017款帕萨特共提供了7种车型,轮毂尺寸有16寸、17寸、18寸三种。同样的,大轮毂的车型比小轮毂的车型配置更高、价格更贵。

  

  

  那么,大轮毂为什么会更“高级”呢?不外乎以下几个原因。

  第一,视觉冲击力。

  上面的比较都是相同品牌不同配置之间车型的比较,实际上,轮毂大小的差异在跨品牌的时候更为明显。尤其是性能车的轮毂一般都非常大,这其中最主要的两个原因是轮毂大了能容得下更大尺寸的制动系统(包括制动盘及卡钳等)、减小轮胎的扁平率(高宽比)以实现更好的操控等等。

  

  这就使得大尺寸轮毂在人们印象中等同于性能,形成了潜在的审美优势,一说到大尺寸轮毂就自然而然想到一马当先的场景,换句话说,大尺寸轮毂让人不明觉厉。

  说回到一般车型身上。同一款车型预留的轮胎空间是相同的,考虑到视觉的均衡、发动机的输出、时速表的标定(轮胎的外径会影响时速表的标定)、轮胎旋转时同车身部件的干涉以及底盘的通过性,厂家配给同一车型的轮胎外径都是基本相同的(否则小轮胎就变低趴了),那么轮毂大了轮胎胎壁就会窄/薄一些,轮毂小子胎壁就会宽/厚一些,所以橡胶同金属就会形成不同的视觉比例。当然金属轮毂占比大的话,车身侧面视觉会显得更精干、更时尚。

  

  

  第二,价格。

  就价格来讲,尺寸更大的轮毂也的确因为材料、加工等等原因,更贵一些。那么入门一些的车型,厂家当然舍不得直接上大号轮毂了。

  那么,小尺寸轮毂和大尺寸轮毂在实际行驶性能上有什么差异呢?

  前面说过,不同车型相比的话,大尺寸轮毂可以塞下更大尺寸、性能更强大的制动系统;但同一车型的不同配置版本却一般不会有所调整,比如帕萨特2017款280TSI尊雅版跟帕萨特2017款330TSI 领尊版,它们虽然前者是16寸轮毂、后者是18寸轮毂,但它们的制动系统都是同一套,轮毂的增加并未改变它们的制动系统。

  

  那么轮毂尺寸大小引起的行驶性能的改变,就微乎其微了。刚才我们讲了,即使轮毂尺寸不一样,车轮外径也基本相当,这样才能保证车底盘的离地间隙、车辆时速表的计量等众多因素保持正常,那显然“更小轮毂配更厚轮胎”的组合方式比“更大轮毂配更薄轮胎”的组合方式更“柔软”,因为轮胎的变形空间更大,换句话说也就是更能滤除路面的振动颠簸。你可以想像要是轮毂无限大,就成了火车的车轮,车轮本身可以说一点减振能力都没有了。

  但火车车轮的好处就在于它能紧紧卡在铁轨中间,大轮毂薄胎壁的轮胎也有这个优势,也就是转弯等等行驶状态下形变量非常小,这种情况表现在驾驶感上就是操控会非常精确,驾驶者可以更直接地体会到路面实际状况。

  当然了,对于一般的家庭车型以及一般的驾驶者,轮毂差个1~2寸所体现出的操控、舒适上的变化并不明显,甚至难于查觉。所以结论就是,一般车型轮毂尺寸变化带给车辆最大的不同就是视觉观感,而非实质性的驾驶感受。

  

  不过凡事都有两面性。虽然轮胎橡胶部分的薄厚不一定能明显影响到驾驶感,但对于轮毂的保护能力,却是有明显不同的。

  比如高速驶过路面的凸起部分、比如较快速度冲上马路牙子,如果是一部大尺寸轮毂配小尺寸胎壁的车辆,这种冲击力很可能导致轮毂失圆/变形以及轮胎爆胎,而小尺寸轮毂配宽大胎壁的车辆,则很可能完全无感。这也是纯正的越野车型一般都是小轮毂+大胎壁组合的原因之一。

  

  还需要说明的是,大尺寸轮毂一般匹配的都是宽胎。宽胎虽然有更好的抓地力、运动性,但其一般也会带来更多的滚动阻力,并由此提升一定的燃油消耗。

  所以,到底要不要换装更大尺寸的轮毂,一般情况下的建议是尊重原配。原配是在保证车辆标定性能的前提下最为合理、最为均衡也最为保险的配置。如果自行更换更大尺寸的轮毂,不仅闲置了四套胎毂不说,还要考虑很多因素:比如前轮转向时更宽的轮胎会否同发动机舱产生干涉?ESP、ABS等电子辅助安全系统的参数会否受到影响?速度表的示值是否失准?此外验车时还需要换回原厂标准尺寸轮胎,一系列的问题都需要仔细考量。

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